Carter SIP per Vespa 50-125 ET3 PK50-125 24303000

Le smallframes sono tra i modelli più popolari di Vespa. Poiché sono lenti per loro natura, sono spesso sintonizzati. La base di ogni messa a punto è il caso del motore e, come molti altri componenti, carter motore smallframe e motori completi sono diventati rari e cari. Per questo motivo abbiamo deciso di produrre una nuova e riveduta SIP carter smallframe. E 'stato un grande progetto ...

La base di questo è un caso PK. Tutti i componenti interni sono presi dai modelli PK e destinati per loro in termini di specie. Le luci di travaso corrispondenza con gli originali, ma sono stati ampliati sulla parte anteriore e posteriore del case e il caso è stato rafforzato. Tutte le opzioni offrono più materiale e ulteriori nervature di rinforzo / bretelle, insieme a una maggiore stabilità. La superficie della guarnizione del cilindro è estesa su entrambe le metà del caso per la massima superficie di tenuta dimensioni con luci di travaso rivedute / cilindri. L'assunzione ha materiale chiaramente più a tutti i livelli e il 3 foro di fissaggio (collettori adatti sono disponibili separatamente per tutte le possibili combinazioni, ad esempio nel V50). Il lato volano è cambiato guida cavo e rinforzi supplementari e abbassare il collegamento a vite caso è stato compensato esterno per alberi motore con una manovella più grande web-diametro / corsa. Il tempo di rotazione valvola di aspirazione corrisponde alle PK125 ETS e funziona anche molto bene su cilindri 50cc. La superficie di tenuta della valvola rotativa è più grande e offre quindi la possibilità di estendere / modifica dei tempi di aspirazione. L'asse ingranaggio (braccio) è posizionato in una boccola che possono essere scambiate. L'unità cuscinetto primario ha sede il 57,5 millimetri per essere in grado di utilizzare tutte le trasmissioni kit riparazione primaria. Internamente, il carter ha anche ulteriori nervature di rinforzo / bretelle per una maggiore stabilità e il forcellone è stato progettato per l'utilizzo di 3,00 e pneumatici 3.50x10. I silenziosi motori rocker gomma sono già fissati, anche se non è possibile vedere nella foto.

Caso PK ha una sede cuscinetto 47 millimetri e un foro di lubrificazione rivolte verso l'alto; caso ETS ha 38mm e una vite di lubrificazione sul lato interno. Il carter ETS è configurato per l'utilizzo di alberi motore con una sede di cuscinetto 25 millimetri ETS. Entrambi questi basamenti per tutti i modelli smallframe.

Conclusione: il tuo smallframe non è più a rischio di morire a causa di danni al motore. E a un ottimo rapporto prezzo / prestazioni!

SIP-TIP: Non dimenticare il set di guarnizioni, paraolio, cuscinetti, Chiavetta e l'olio del cambio! Un nuovo caso piace anche viti e bulloni nuovo motore.

Legalizzalo!

Articoli con documentazione di 'certificazione di conformità della parte'. Purtroppo, in Germania, non tutti i centri ufficiali di controllo dei veicoli consentono ai proprietari di includere parti dell'aftermarket che migliorano le prestazioni da includere automaticamente nella documentazione dei veicoli per la piena legalità della strada. Se lo fanno, possono costare rapidamente al proprietario centinaia di euro pagando per l'emissione di rumore, la potenza e il test di velocità per ogni componente separato per ricevere l'approvazione ufficiale. Per contrastare questo importante problema, SIP dispone di kit di messa a punto disponibili per Vespa, compresa la documentazione che garantisce la certificazione di conformità completa delle parti da parte delle autorità per tutti gli scooter registrati in Germania. Fintanto che lo scooter è completamente fuori strada, questa documentazione consente a qualsiasi centro di prova veicoli di documentare e registrare facilmente la loro inclusione per l'uso legale della strada, assicurando una copertura assicurativa completa in caso di incidente. Tutti i dettagli, le sottigliezze e ulteriori informazioni sono disponibili su questo argomento e molti altri nell'area di download del sito Web SIP.

Conclusione: una possibilità economica e senza stress per abbandonare definitivamente l'area "Uso esclusivo della gara" di Vespa tuning in Germania ...

Informazioni: Non è necessario includere il VIN (numero di telaio Piaggio) dello scooter con questo tipo di omologazione.