Albero corsa 62 biella 127 SIP PREMIUM per VMC Crono calettato - 45021731

Albero motore di alta gamma per i modelli Vespa Largeframe. Maggiore corsa e massima qualità per i motori di tutti i giorni ad alta coppia.

L'albero motore, insieme al cilindro, costituisce il cuore di ogni motore. È una delle parti più sollecitate. La conversione dalla corsa al moto rotatorio pone i massimi requisiti di qualità e lavorazione. L'albero deve essere ben bilanciato per ridurre le vibrazioni. Le masse oscillanti devono essere basse per sostenere le prestazioni del motore. Il cuscinetto inferiore della biella ruota al regime del motore, è lubrificato dalla miscela a due tempi e deve assorbire il carico del cambio di direzione del pistone due volte a ogni giro. Il perno di manovella, che collega i due rami della manovella e la biella, deve essere compresso esattamente al punto giusto. Se la pressione è troppo bassa, le manovelle si torceranno l'una rispetto all'altra. Per garantire che una quantità sufficiente di miscela raggiunga il cuscinetto inferiore della biella per la lubrificazione, l'occhio inferiore della biella deve essere dotato di fessure di lubrificazione.

 Funzionamento particolarmente fluido

 Materiali e lavorazione di alta qualità

 Disponibile con biella forgiata lucida

Gli alberi a gomito SIP

La linea di alberi a gomito di SIP è prodotta in Italia e soddisfa i più elevati requisiti richiesti agli alberi a gomito. Particolare attenzione è stata posta alla qualità e alle sofisticate caratteristiche di design. Il bilanciamento di ogni albero a gomito è adattato alla corsa, alla lunghezza della biella e al modello di scooter.

Gli alberi a gomito con biella particolarmente lunga, progettati per i pistoni più pesanti da 72 mm o che richiedono un maggiore contrappeso a causa di una corsa particolarmente lunga, sono dotati di pesi in tungsteno.

Gli alberi sono disponibili in due versioni:

I modelli"Premium" sono forniti con una biella di alta qualità in esecuzione standard, cioè con superficie non trattata, . La biella è dotata di fessure di raffreddamento e di fori per i cuscinetti.

Gli alberi"Performance" sono dotati di una biella lucidata di altissima qualità. La lucidatura affina la superficie. Ciò significa che diventa più densa e ha una struttura più stabile, che rende la biella più resistente. La superficie lucidata garantisce inoltre una minore turbolenza. Le bielle lucidate sono ulteriormente ottimizzate dal punto di vista del peso. Il loro profilo laterale è più aerodinamico e sono state ridisegnate nella zona del cuscinetto inferiore per un raffreddamento ancora migliore del cuscinetto della biella.

L'albero a gomiti a corsa lunga PX 60 mm

Con i suoi 60 mm, l'albero motore a corsa lunga per i modelli Vespa Largeframe ha una corsa superiore di 3 mm rispetto all'albero motore originale. Questo aumenta la cilindrata di circa il 5%. Il miglior rapporto corsa/alesaggio non solo aumenta le prestazioni, ma anche la coppia in particolare.

Questo albero è stato progettato per essere particolarmente adatto ai motori ad alta coppia e alla messa a punto quotidiana. La corsa di 60 mm può essere alloggiata nel basamento originale, gli alberi motore SIP da 60 mm si adattano senza regolazioni.

La valvola a disco della distribuzione

Gli alberi motore a valvola rotante sono disponibili con due varianti di fasatura:

115°/4°: molto vicina alla fasatura originale. Particolarmente adatta per una leggera messa a punto "stradale".

125°/-5°: con una fasatura di aspirazione più lunga di circa 20°. La fasatura più lunga è molto adatta alla messa a punto "sportiva".

Allo stesso tempo, i tempi rimangono all'interno di una cornice che è ancora molto adatta per l'uso quotidiano. Le prestazioni del motore non si perdono ai bassi regimi e possono essere facilmente messe a punto. Il "ritorno di fiamma" dal basamento rimane a un livello basso. Il contorno della guancia di controllo è stato progettato per consentire l'ingresso del gas nel modo più fluido possibile.

Inoltre, questo tipo di guancia consente un bilanciamento particolarmente efficace dell'albero motore e quindi un funzionamento particolarmente regolare del motore.

Le lunghezze delle bielle

Forniamo gli alberi a gomito a corsa lunga con le seguenti lunghezze di biella:

105 mm: per i modelli largeframe 125-150 cc

110 mm: per la classe 200cc

127 mm: per i QUATTRINI M244/M232.

Il millimetro in più rispetto alla lunghezza originale della biella Quattrini permette di variare la fasatura. Qui sono stati montati due piccoli pesi in tungsteno per un perfetto bilanciamento con il pistone Quattrini.

Nota: la guancia dell'albero motore SIP a palette rotanti ha un accoppiamento particolarmente preciso per un funzionamento fluido del motore. In caso di carcasse aftermarket o di superfici di scorrimento rotanti difettose nella carcassa, può verificarsi un contatto tra l'albero a gomiti e la carcassa. Verificare la precisione dimensionale prima dell'installazione.

Conclusioni: L'albero a gomiti ideale per un tuning delicato e affidabile, dal motore originale migliorato al Malossi Sport con scarico di scatola e 20 CV adatto al turismo.

La migliore configurazione - il nostro SIP-TIP:

Quando si sostituisce l'albero motore, sostituire sempre anche il cuscinetto e il paraolio. Ad esempio, articolo n. M6615466 e M6617236.

Compensare la corsa extra con una guarnizione della testa da 1,5 mm o utilizzare un cilindro per una corsa di 60 mm.  15060000.

Le nuove chiavi Woodruff rinforzate sono sempre un'utile aggiunta: Art. n. 87059200

Il perfetto collegamento tra l'albero motore e la frizione, per tutti i modelli Vespa largeframe.

PIAGGIO ha progettato questi motori con una flangia cilindrica, una rondella elastica e un dado M12 che tiene insieme l'albero motore e la frizione. In generale, questa disposizione funziona abbastanza bene in un motore standard. Al giorno d'oggi, però, questa configurazione collaudata non è in grado di trasmettere in modo affidabile le potenze che sono diventate raggiungibili. Per risolvere questo problema, possiamo ora presentare una soluzione che presenta i seguenti vantaggi:

Collegamento interblocco pignone-denti.

Semplicità di montaggio.

Collegamento solido e duraturo, per tutti i chilometraggi e le potenze.

Ora abbiamo a disposizione una gamma di alberi a gomito e frizioni complementari dotati di connessioni interbloccate che sono estremamente solide e stabili nel funzionamento. Questa tecnologia si è già affermata nel design del nostro motore BFA 306. Questi motori ad alte prestazioni sono in grado di erogare potenze fino a 72 CV! Quando si smontava un motore di questo tipo dopo il funzionamento, la frizione poteva essere rimossa a mano una volta allentato il dado di fissaggio, senza che si riscontrasse alcuna usura! Questi risultati ci hanno portato a trasferire questa idea avanzata a carcasse di motori, allestimenti e concetti di frizione più convenzionali.

Senza chiave woodruff ma con filettatura del dado di fissaggio M14.

Tutti gli alberi a gomito e le frizioni SIP dotati di questa connessione ad incastro sono compatibili tra loro. Con questo sistema i componenti sono bloccati insieme e tenuti in posizione dal dado di fissaggio M14, eliminando la necessità di una chiave woodruff. Nei carter originali del motore, tra la frizione e il cuscinetto deve essere posizionato un disco distanziale di 3,5 mm di spessore, mentre nei nostri carter SIP BFA viene utilizzato un disco distanziale più sottile di 2,5 mm.

Attenzione: L'ingranaggio di pompaggio dell'olio non può essere montato.

Conclusioni: Una soluzione completa, che elimina una volta per tutte uno degli anelli più deboli della trasmissione dei motori Vespa largeframe.